12月10日，由中国国家铁路集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司联合广东省委宣传部组织开展的“坐着高铁看中国•广湛高铁一线行”媒体采访活动举行。光明日报、中国日报、新华网等中央及省市主流媒体记者组成采访团，从广州乘坐广湛高铁抵达湛江，为这条新线开通运营预热，全面展示高铁沿线的发展成就与文化底蕴。 这条全长401公里、设计时速350公里的高铁大动脉，不仅将广州至湛江的时空距离缩短至1.5小时左右，更以其多项创新设计和技术突破，展示了中国高铁的新高度。 湛江台记者李赤 冯表 黄婉悦报道
备受瞩目的广湛高铁预计今年年底前正式通车运营，目前处在试运行阶段。记者今日从广州白云站登上试运行列车，提前体验1.5小时直达湛江中心城区湛江北站的旅程。试运行列车9时整发车，预计10时32分直达湛江北站，全程92分钟。列车自广州白云站开出后，很快经过旧广州八景之一“双桥烟雨”的珠江大桥。铁路桥珠江四线特大桥正线全长4.9公里，遵循“拆东保西、拆一建三”的设计原则，拆除原广茂铁路珠江东桥，保留原珠江西桥历史风貌，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌，将曾经的双线普速桥建设成四线高速铁路桥。桥梁通过优化设计，采用分幅新建、活化利用等方案，“双桥烟雨”景观得以原貌保留，真正实现了历史建筑保护与铁路枢纽建设双赢的局面，让新桥与旧貌在珠江之上和谐共生。珠江大桥列车继续前行，一段长约2.5公里的“隔音隧道”悄然发挥重要作用。高铁列车穿行而过，沿线住宅区与罗村咏春体育公园却静谧如常，未受噪声侵扰。这一全封闭声屏障工程，不仅是粤港澳大湾区首次在时速350公里高铁项目中应用，也为城市密集区高铁降噪提供了新方案。这座“隔音隧道”位于广湛高铁佛山段高中立交特大桥，桥梁全长约5100米，穿越佛山市中心城区。为最大限度降低列车高速运行产生的噪声、振动对周边居民与生态环境的影响，建设团队在桥上架设了圆形全封闭声屏障，犹如为高铁线路装上“静音罩”，有效隔绝噪声传播。广湛高铁佛山段高中立交特大桥“隔音隧道”新建湛江北站位于湛江市霞山区原湛江机场西侧，规模6台12线。站房造型取自“紫荆湛放”，屋面如花瓣舒展，寓意一城蓬勃。站房总建筑面积10.5万平方米，可同时容纳5000人候车。候车室吊顶由万片铝板拼凑出紫荆花造型，曲线如浪，光影流转，凝固了古港的千年风韵，也绽放着当代匠心的精湛技艺。候车室内八根钢构之花挺拔而立，每一处弧线皆为力与美的凝结。相关阅读12月8日，广湛高铁佛山至湛江段顺利通过初步验收。初步验收是继静态验收、动态验收之后的重要环节，随后将进入安全评估和运营准备阶段。此前，广湛高铁自8月份启动联调联试动态检测，11月26日进入试运行阶段。△资料图按照目前的线路速度，广州到湛江最快的铁路线路为广州南站到湛江西站，最快约2.5小时到达，大部分车次需要3小时左右。广湛高铁通车后，广州白云站到湛江北站最快1.5小时直达，且广州白云站和湛江北站均位于中心城区，将大大方便往来广湛两地以及沿线地区的旅客。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运大通道的重要组成部分，正线全长401公里，设计行车速度350公里/小时，途经广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等城市，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的重要通道。广湛高铁设广州白云站、佛山站、佛肇站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站10座车站。试运行主要是按试验大纲要求，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行一次全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。广湛高铁正式通车后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，极大地提高通道的输送能力，有效改善粤西地区群众出行条件，对加快构建粤港澳大湾区与粤西地区高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济发展具有重要意义。
