6月27日获悉，中海油服油化湛江作业公司公在文昌某井首次成功设计并应用“废弃油管+一体式注水泥塞工具+水泥伞”管柱结构，单趟钻完成超1500米的弃井水泥塞作业，相比传统注弃井水泥塞方式，节约弃井工期超40%，大幅降低作业成本。目前，我国海上超长裸眼段水泥塞作业，一直沿用传统方法，即在井底泵注一段水泥浆后上提钻杆柱至水泥塞顶部，循环排混浆。采用该方法作业时间长、作业效率低，生产成本高。若一次作业中上提钻杆柱太长，容易引起井下压力大幅波动，导致井底漏失或诱导地层流体侵入井眼，造成井下复杂情。为助力海上钻井平台实现一次性泵注超长段水泥塞施工，湛江作业公司研制出一体式注水泥塞工具，下部连接废弃油管或者低成本纤维管柱，上接钻杆柱，整套管柱下入井底后进行注水泥作业。在该井施工中，湛江作业公司通过钻杆投放水泥伞隔离裸眼段水泥塞的同时，安全完成上部250米的水泥塞泵注，一趟钻完成弃置作业，大幅度节省作业成本。该井弃井的高效完成是中海油服力行技术革新、攻坚降本增效的重要体现，该弃井工艺也将成为我国油气增储上产的助推器。（中海油服：覃庆波 吴晓婷 杨浩）来源：中海油服融媒体编辑：刘智健责编：施显彪审核：吕小兰
木帆船的年代，郑和的船队创造了前人难以企及的成就。郑和七下西洋，其中五次经过马六甲，带去了中国的茶叶、陶瓷和丝绸，使得它从小渔村发展成重要的东西方商业贸易活动中心。郑和船队的来访虽然是短暂的，但是带给马来西亚的影响却是深远的。在马来西亚，三宝山、三宝庙、三宝井，都在讲述着郑和船队的传奇故事，郑和时代缔结的中马友谊至今仍在延续。来源：全国广电新媒体联盟融媒体编辑：刘智健责编：唐凯明审核：吕小兰
20世纪60年代，刚独立的坦桑尼亚和赞比亚，想建设一条互通的铁路，寻求多国援助被拒。然而这笔“赔本买卖”，中国却毅然答应下来。为兑现这个承诺，5万多名中国专家和工程人员奔赴异国他乡，其中有69人长眠在坦赞大地上。1976年，全长1860公里的坦赞铁路正式交付。它见证着中非患难与共的珍贵情谊，也是中国人践行“讲信修睦”最直观的体现。来源：全国广电新媒体联盟融媒体编辑：刘智健责编：唐凯明审核：吕小兰
