近日，《思想耀岭南》制作团队走进总部位于广州的中科宇航技术股份有限公司，参观火箭总装测试厂房，与公司董事长杨毅强面对面交流，领略中国航天的“另一个样子”。“像生产汽车一样来生产火箭”问：今年是中国航天事业创建70周年。您是一名老航天人，在航天系统工作近40年，是什么原因促使您投身商业航天的？答：主要有两个考虑：一个是相信趋势。航天技术和船舶、汽车、飞机等技术一样，早期在小众市场应用，随着技术进步和大众需求驱动，一定会走向商业化。这个趋势在10年前就已经显现出来了，但当时争议很大，因为传统航天既有独特的优势，也存在一些问题，比如分工过细、工业化程度不够高等。我认为中国航天还可以有“另一个样子”。第二个是外部原因。对美国马斯克和他创办的SpaceX（太空探索技术公司），我们开始时不太看好，后来发现我们错了。航天一定要回归到走商业化、市场化、工业化、产业化的路子，马斯克把这条路走通了。问：中国为什么一定要搞商业航天？答：在传统航天时期，我们和NASA（美国国家航空航天局）的研究差距大概是15年。现在和SpaceX比，我们也有代差，特别是在火箭重复使用、大运力发动机、发射频次和成本上。简单地说，中国如果不搞商业航天，那么与美国航天强国的距离就会拉大，这个代差可能是很长时间、几十年。问：2026年6月12日，SpaceX在美国纳斯达克上市，以750亿美元募资成为全球有史以来最大的IPO。SpaceX是全球商业航天领域的领跑者，中科宇航有没有可能成为中国版的SpaceX？答：我并不太赞同事事都要对标SpaceX。我们要建立一流的国际宇航企业，这是我们的梦想，这必须基于中国的工业基础，结合中国的优势，走出自己的道路。中科宇航还在努力，我们希望能够尽快发展成为世界一流的国际宇航企业。问：中科宇航要做什么样的火箭？答：我们不会去做火箭给别人看，让大家知道我们会做火箭。我们要做出高性价比的火箭，目标是更实用的，能迅速投入市场、产生效益的。无论是大运力，还是可重复使用，都是为了提高性价比。我们要在技术上突出创新性、把一些最新技术应用上，使成本上大幅下降。问：您觉得中国航天在技术创新、管理创新上可以有哪些突破？答：过去，中国航天每年发射十几次就不得了，主要原因是火箭数量少、通用化程度弱，每一个火箭型号之间的单机结构甚至动力系统都是不可互换的。因此，成本高、效率低。现在，中国航天建立在改革开放40多年的科技实力和工业实力上，应该把门打开，把最新的技术——民用航空器技术、汽车技术、网络技术、IT技术——引进来，建立面向社会的现代化供应链，建立脉动式、节拍化的生产模式，像生产汽车一样来生产火箭。把门打开，带来的不仅是效率提升和成本降低，更是一种战略能力。一旦出现问题，没有替代，这是传统供应链的脆弱所在。面向社会的开放供应链，既能服务商业航天，也能随时为国家重大任务服务。“在大湾区掀起一场航天热潮”问：中科宇航为什么会选择落户广东？答：有几个原因：第一，广东有雄厚的工业基础、良好的营商环境；第二，大湾区经济实力比较雄厚，也是国际开放的前沿，比较适合发展商业航天；第三，我们要填补大湾区商业航天的空白，要在大湾区掀起一场航天的热潮。问：中科宇航在大湾区有怎样的布局？答：中科宇航的主体都在大湾区，在广州黄埔落地企业总部、创新研究院、发动机和运载器生产基地，在广州南沙布局火箭生产基地，在广州从化布局动力系统试验中心，已经形成了从研究、探索、设计、试验、生产到发射，特别是未来随着阳江发射场建成投入使用，将会具备一个全链条的产业能力。问：中科宇航对地方发展的带动效应如何？答：在供应链方面，我们在金属材料、3D打印、复合材料、软件等方面带动了大湾区上下游企业发展。在人才培养方面，我们和中山大学、广州大学等学校联合开课，培养研发人才。目前，大部分操作工人、工艺人员、检验人员都是广东本土培养的。问：中科宇航2022年落户广州，至今已连续三年入选全球独角兽榜，成功将108颗卫星送入太空，入轨载荷总质量超19吨。这样的发展速度算不算快？答：中科宇航的发展还是比较快的，因为路子走对了。我们是中国航天的一支生力军，是国家力量的一个重要补充。问：您认为商业航天的发展趋势是什么样的？答：趋势是用产业逻辑发展航天，走出纯科研闭环，进入商业模式闭环和盈利能力验证。“给老百姓带来更多实实在在的福祉”问：中科宇航在“十五五”时期的目标是什么？答：三个目标：第一，构建低成本、可重复的天地往返运输系统；第二，突破空间产业应用，在太空生物医药、太空制造、太空旅游三个市场做到成熟；第三，构建能够进入太空、驻留太空的技术支撑体系，建成以柔性太空舱为主的实验环境。问：什么时候可以送游客上太空？答：我们的目标是2028年，当然，这期间还有大量的工作要做。问：票价大概多少？答：前期票价不会超过200万元人民币。随着火箭回收技术成熟和复用利用次数增加，票价可控制在70万元左右。随着运力进一步提高，未来票价可能降到二三十万元人民币。问：以后有更多人可以实现自己的太空梦想？答：是的。十年之后，天上应该有数万人在工作，会形成航班化进入太空的能力，就像现在买机票从广州去北京一样，可能每周就有一次。太空旅游会成为常态，买票就能上，就像去游乐场一样，也有可能建成太空旅馆，大家可以到太空旅馆住一周，然后再返航。未来，洲际运输也一定会打破现在的民用航空器运输限制，真正实现坐火箭。到那时，从广州到纽约大约需要40分钟，不超过一个小时。现在，技术上已经没有问题，关键是要解决安全性问题，相信有一天会实现。到那时，就可以到纽约去喝杯咖啡再飞回来，还不耽误吃中午饭。问：普通人想去太空旅游，要做哪些准备？答：很多人从小就有飞天梦想。从身体方面来讲，大家不必顾虑，没有过多的要求，肯定比去拉萨对身体条件的要求低。另一方面，则是希望大家能掌握一些最基本的地球和天文知识，比如知道地球直径是多少、在太空看地球是什么样子、什么叫失重等。问：发展航天事业，建设航天强国，是我们不懈追求的航天梦。中科宇航如何助力实现航天梦？答：一是服务国家战略，要把大量的卫星送入太空，让中国在太空有更多的话语权，这也是我们中华民族生存的空间；二是发展太空经济，一定要把太空作为我们将来一个新的经济资源，把花钱的事情变成赚钱的事情；三是塑造太空文明，将来我们去月球，去火星，或者去更远的地方，人类将共同塑造新的太空文明。从老百姓视角看，过去航天很遥远、高大上，现在最大的变化就是联系更加紧密，将来会带来更多实实在在的福祉。问：创业至今，您最大的感受是什么？答：在科学道路上从来没有半点虚假，没有任何成绩是可以通过投机取巧实现的，一定是把每一步打稳了，“结硬寨、打呆仗”，每一步都要走得很扎实。不忘初心、行稳致远——稳就是一种快，稳也是一种能力。
因第10号台风“美莎克”逐渐远离琼州海峡，经相关部门及相关企业会商决定，琼州海峡客滚运输于2026年7月4日21时起恢复运输，复运后将优先疏运绿通车辆和应急物资车辆。港口复航后，请有过海需求的旅客和司机合理安排出行计划，错开复运初期运输高峰。24小时客服热线徐闻至海口航线徐闻港、海安新港：0759-4663889海口至徐闻航线新海港、秀英港：0898-9693666铁路轮渡北港（徐闻县）、南港（海口市）：0898-3168446
珠江入海口，汽笛声声。一艘艘滚装船满载新能源汽车，驶向远方。狮子洋畔，广汽埃安智能车间里，机械臂精准抓取模块总成，新车次第下线；深圳坪山，比亚迪实验室灯光彻夜不熄；广州黄埔，小鹏研发中心智能驾驶算法完成最后一轮校准；东莞松山湖，华为乾崑团队的攻关仍在继续。这是中国汽车工业迈向全球舞台的一个缩影。作为智能网联新能源汽车产业发展的高地，广东新能源汽车产量曾占全国1/4，产业底蕴深厚。当前，广东正紧扣新质生产力这一主线，推动全产业链从量到质全面跃升。攻“芯”：一颗中国“芯”的诞生深夜，广州番禺，广汽集团番禺总部。示波器波形跳动，逻辑分析仪指示灯闪烁。广汽集团平台技术研究院院长梁伟强盯着眼前那块指甲盖大小的芯片——第6次流片回来的样片。三年了，他和团队几乎住在了这里。“上电。”声音沙哑。屏幕亮起，自检程序逐行跑过，全部绿色。屏幕上跳出“PASS”。梁伟强沉默了整整十秒。“成了。”没有人欢呼。几个工程师摘下眼镜，用力揉脸。有人趴在桌上，肩膀微微发抖。这颗芯片，要搭载在昊铂GT攀登版上，这是我国首款全车采用国产芯片的新能源汽车！它从智能座舱到智能驾驶域控制器，从电池管理系统到车身控制模块，全车1004枚芯片全部实现国产设计。“为了这一刻，我们拼了三年。”梁伟强说。“芯片我们不敢不做。”广汽集团董事长冯兴亚说。广汽广泛联合国内的芯片、零部件企业，组建全产业链超万人的攻关团队，填补了多项行业空白。从2023年梳理汽车芯片产业地图，建立分级分类攻关体系，到2025年11月中国首台100%芯片设计国产化的智能新能源汽车——昊铂GT攀登版成功下线。“性能不输国际主流产品，所有芯片全部由中国企业自主研发、自主验证。”下线那天，研发团队拉起横幅：“把‘芯’握在手中”。同期，广汽发起“汽车芯片应用生态共建计划”，联合上百家伙伴开发的51款芯片产品，并向全行业开放共享。与此同时，广东“芯”技术攻关进程不断提速：比亚迪发布我国首款车规级4纳米智驾芯片——璇玑A3；小鹏集团自研图灵AI（人工智能）芯片正式量产上车，还计划应用于AI机器人、飞行汽车……目前，广东已形成具有影响力的新能源汽车产业集群，核心部件本地配套率超70%。那颗小小的芯片，正驱动着中国汽车工业驶向更远的远方。锻“链”：协力锻造中国智能网联车未来午后，暴雨。深圳华为乾崑激光雷达生产基地。第17万颗双光路图像级激光雷达下线，性能高达896线的，业界量产规格最高。它与众多零部件一起发往整车企业生产车间，在那里完成最后的组装、调试。与此同时，广汽与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌——启境近日正式量产下线。这是双方八年磨合的成果——华为派出数百人的团队常驻广州，与广汽合署办公超过一年。“我们不是甲方乙方，是一个团队。”华为与汽车的缘分始于2012年车联网实验室，2019年正式布局智能汽车解决方案。定位始终清晰：华为不造车，做智能网联汽车时代的增量部件供应商和生态构建者。这一战略如今已开花结果。长安、东风、北汽、广汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽——八大国有车企全部与华为达成合作。此外，宝马、奔驰接入华为生态，奥迪搭载华为乾崑智驾，日产、丰田等通过合资企业展开合作。300多家产业链企业与华为建立合作，搭载华为乾崑智驾的上市车型总量已突破170万辆。“华为乾崑智驾的自动驾驶技术，已经率先在启境智慧工厂落地。车辆从生产线上下来后，无需人工干预就能依靠自动驾驶系统，自主完成转运、路试、入库的全过程。这不大幅提升了交付效率，更验证了我们自动驾驶系统在真实场景下的可靠性。”华为智能汽车解决方案首席执行官靳玉志说。这种深度合作，超越了传统的零部件供应和全栈方案输出，开创了科技公司与车企深度共生的新路径。传统车企优势在制造能力和整车经验；华为擅长软件生态和快速迭代。双方各取所长，不分主次，共同定义一款车。双方正用一条“链”，把中国汽车工业的智能化力量锻在一起。记者从广东省工信厅获悉：目前广东智能网联新能源汽车产业链完备，已形成以广州、深圳为引领，佛山、惠州、东莞、肇庆等地市多点协同的智能网联新能源汽车产业发展格局。“广深佛惠莞中智能网联新能源汽车先进制造业集群”成功入选2024年国家先进制造业集群名单。上天：从地面到天空到未来清晨，广州，小鹏汇天研发中心。一架双人飞行汽车悬停测试场上空，旋翼沉稳低鸣。“我们不是在造一辆能飞的车，而是在打造立体出行的新物种。”小鹏汇天创始人赵德力说。小鹏汇天飞行汽车量产工厂在广州黄埔基本建成，这是全球首个采用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂，一期生产线未来可达到1小时下线1台飞行器。截至目前“陆地航母”订单突破7000台，混动长航程飞行汽车A868原型机完成首飞，续航500公里……在广州天河，小鹏还签约了首个人形机器人IRON全链条量产基地，年底月产目标上千台。广州天河小鹏科技园展厅里，最新发布的新科技旗舰小鹏GX和人形机器人IRON并排而立，这种面向未来的“跨物种”同框，展现了小鹏的另一种态度。AI汽车不只是换个名字——智驾的核心从写规则变成了训练模型，供应链的重心，也从就近配套转向了技术生态协同。小鹏集团董事长兼首席执行官何小鹏此前表示： “AI最大的价值在于改变物理世界，而不仅是数字世界。数字世界的改变速度快，但影响浅；物理世界速度慢，但影响深。”小鹏GX将智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术集中整合于一台量产SUV，这对上游供应链提出了更高要求——线控底盘、高算力智驾芯片、航空级安全冗余系统等核心部件，均需达到更严苛的车规级标准。广州天河，小鹏科技园里众多智能网联企业汇聚。“上下楼就是上下游，产业园就是产业链。”智能网联时代，创新的核心转向自动驾驶、智能座舱，供应链重心转向技术生态协同。从AI汽车到飞行汽车，从人形机器人到无人驾驶，小鹏在2026年同步推进四条产品线量产，在全球范围内尚无先例。“我们要做全球第一家让多个前沿AI业务在同一年全面量产的科技公司。”何小鹏此前曾说。上天，不是一蹴而就的飞跃，而是面向未来，一步一个脚印。出海：驶向更深的蓝当地时间中午十一点，英国南安普敦港。从深汕小漠国际物流港驶来的比亚迪“深圳号”滚装船缓缓靠岸。6815台新能源汽车鱼贯而出，该船还将驶往比利时安特卫普—布鲁日港、德国威廉港。截至目前，比亚迪自有8艘滚装船全部投用，年运力超百万辆。2025年，比亚迪海外销量首次突破百万，达104.96万辆，同比增长超140%，覆盖全球119个国家和地区。“巴西圣保罗工厂投产，泰国工厂本地化率达70%。”比亚迪品牌及公关部总经理李云飞透露说，2026年比亚迪海外销量目标150万辆！从产品输出到技术输出，从整车出口到产业链出海，比亚迪的全球“朋友圈”越来越大。以广州南沙港、深汕小漠国际物流港为支撑，“湾区造”汽车出海图谱正在全球版图上加速展开。2026年1至5月，广东省电动汽车出口增长17%，在这一增长曲线中，以比亚迪、广汽、小鹏为代表的广东车企，正成为驶向深蓝的核心引擎。今年5月，广汽自主品牌单月出口28386辆，同比增长140%；广汽埃安泰国工厂产能已从5万辆扩张至10万辆。今年4月，小鹏海外月销首次突破6000辆，已进入超过60个国家和地区，销售网点393家；除了打造印尼、马来西亚及奥地利格拉茨麦格纳的三个海外工厂，更着眼未来推动“技术出海”，小鹏第二代VLA（视觉语言动作）大模型已在欧洲开展路测。一艘艘滚装船从珠江口出发，驶向远方的港口，广东新能源汽车也正加速驶向未来。来源：人民日报
台风“美莎克”将再次登陆最新路径公布📢📢📢据湛江市气象局消息，7月4日9时，台风“美莎克”的中心位于徐闻偏西方向约195公里的北部湾海面上，中心附近最大风力9级（23米/秒），中心最低气压为990百帕。预计，“美莎克”将以10~15公里的时速向北偏西方向移动，4日傍晚至夜间在广西和越南北部交界沿海再次登陆（23米/秒，9级，热带风暴级），登陆后偏北移并逐渐减弱。受台风环流影响4日中午至5日湛江仍有一次大到暴雨、局部大暴雨的降水过程4日9时许湛江市气象台发布消息称受强降雨云团影响预计未来6小时内赤坎区、霞山区、坡头区、麻章区、东海岛、吴川市及附近海面将有暴雨发生截至发稿前上述区域暴雨黄色预警信号生效中请注意防御除此之外今年第9号台风“巴威”已于今天凌晨由强台风级加强为超强台风级3日白天至4日早晨，今年第9号台风“巴威”（英文名：Bavi，来源：越南，意义：位于越南北部的山脉）持续向偏西方向移动，强度继续快速增强。4日08时，其中心位于关岛塞班东偏南方向约700公里的西北太平洋洋面上，也就是北纬12.6度、东经151.6度，中心附近最大风力17级（60米/秒，超强台风级），中心最低气压920百帕。预计，“巴威”将以每小时10公里左右的速度向偏西方向移动，强度仍将有所增强，未来5天对我省无影响。眼下已进入台风活跃时段降雨频繁各位街坊朋友外出记得随身备好雨具密切留意短时风雨预警做好安全防范🌂🌂🌂来源：中央气象台 中国天气网 羊城晚报 广东天气 湛江天气 湛江云媒
